105 meter Flexigoot in Maastricht
Binnen onze branche is het samenwerken tussen verschillende specialisten meer regel dan uitzondering. Ons vakgebied kent immers zoveel specialisaties dat de grote asfaltaannemers graag met kwalitatieve en professionele specialisten werken die hen specifieke taken uit handen nemen. AWS Asfaltwerken voert inmiddels dergelijk specialistisch werk uit voor alle bekende Nederlandse asfaltaannemers. Zij benaderen ons bijvoorbeeld voor kleinere reparatiewerkzaamheden, onze unieke vlakslijptechniek en onze vakkundige manier waarop wij een Flexigoot aanbrengen op en rond bruggen en viaducten.
Het aanbrengen van deze flexigoten vraagt om een vakkundige aanpak. Indien dit goed uitgevoerd wordt verkleind dit het noodzakelijke onderhoudsuren immers aanzienlijk.
Op plaatsen waar asfalt veel werkt en beweegt, zoals bij kunstwerken (als bruggen), zijn flexigoten een methode om de beweging op te vangen en het asfalt toch kwalitatief af te dichten. In opdracht van Strukton hebben we 105 meter Flexigoot aangebracht op een brugdek in het Limburgse Maastricht. Voor hen hebben we het gehele traject hiervan uit handen genomen. Het asfalt is gezaagd en uitgebroken, de ontstane goot is gereinigd en vervolgens is de flexigoot aangebracht.
Nederland staat in de wereld bekend als innovatief en specialistisch land. Veel technisch hoogwaardige producten komen uit Nederlandse productiehallen en vele duizenden mensen zijn hier werkzaam. Om bezoekers en medewerkers veilig te laten bewegen in een productieomgeving werken veel productiebedrijven met markeringen, die situaties duidelijk maken en belijningen waar werknemers en bezoekers binnen moeten blijven.
Er gaat altijd veel (media)aandacht uit gaat naar het onderhoud en werk aan snelwegen. Minder aandacht is er voor het onderhoud aan regionale wegen. En dat is eigenlijk vreemd want bijna 130.000 km aan wegen vallen immers onder de verantwoordelijkheid van de gemeentes en waterschappen. Als je dit in verhouding ziet tot de +/- 3000 km weg die onder de verantwoordelijkheid van het wegbeheer van het Rijk valt wordt duidelijk wat gigantisch aantal dit is.
Hoewel het zomerse weer dit jaar ontzettend lang aangehouden heeft en we nog altijd niets te klagen hebben qua weer komt het moment dat de winter toch echt zal gaan starten steeds dichter bij. Ieder jaar opnieuw brengt de winter de nodige uitdagingen met zich mee voor de wegbeheerders. Is er voldoende materieel om de gladheid te bestrijden, zijn er voldoende mensen paraat voor het moment dat het echt noodzakelijk is en wat doen we als er schade ontstaat aan het asfalt? Allemaal vragen waarmee de wegbeheerder zich op dit moment bezig houdt.
Op veel verschillende manieren zijn we tegenwoordig betrokken bij het elektrische rijden en daar zijn wij best wel een beetje trots op.
Een blinde of slechtziende persoon weet aan de hand van 
Wanneer leiding of kabels gelegd moeten worden op plaatsen waar ook asfalt ligt, of wanneer deze er al liggen en hersteld moeten worden moet het asfalt verwijdert worden. Wanneer de werkzaamheden zijn uitgevoerd worden de ontstane gaten vaak tijdelijk afgedicht met betonklinkers. In de asfaltwereld staat dit bekend als ” klinkersleuf “. Indien er door de klinkersleuf geen gevaarlijke situaties ontstaan sparen veel gemeentes werkzaamheden rondom het herstellen van deze klinkersleuven op tot een moment waar een specialistische partij, als AWS Asfaltwerken, veel vakken tegelijk kan herstellen.
Riet is voornamelijk te vinden langs waterkanten, maar ook op de oevers. Veel gemeentes én Waterschappen hebben hierdoor veel riet op hun terreinen. Riet is een mooie plant die zorgt voor een landelijke uitstraling, maar de plant kent ook nadelen: Riet kan wel één tot drie meter hoog worden en groeit ook snel verder uit door wortels en uitlopers. En nu zitten deze wortels vaak erg diep en vast in de grond en er is geen speciaal bestrijdingsmiddel om riet te verdelgen. Dit alles gecombineerd met de wetenschap dat wortels, en ook rietwortel, schade aanbrengen aan omliggende erfverhardingen maakt dit een vraagstuk waarbij opdrachtgevers vaak van het figuurlijke kluitje in het riet worden gestuurd. Maar niet bij AWS Asfaltwerken; geen oplossing of antwoord van ons is er een waar onze opdrachtgever niet mee geholpen is.
Door beweging in de (onder)grond, intensief gebruik en velen andere oorzaken kan het gebeuren dat wegen, maar ook putten, verzakken. Wanneer dat gebeurd ontstaan hoogteverschillen tussen de put en het wegdek. Hoogteverschillen in het asfalt zijn niet alleen hinderlijk voor de gebruikers maar ook erg gevaarlijk. Het Verbond van Verzekeraars wijst in haar jaarlijkse onderzoek “
